Viser arkivet for stikkord skulptur

Ny trikkelinje i Gamle Oslo

Ruter og Samferdselsetaten ønsker å kople den kommende Fjordtrikken til den snart 100 år gamle Ekebergbanen. Det er i og for seg greit. Det som er ugreit er at de planlegger å kople Fjordtrikken til Ekebergbanen på OSLO TORG. Det er også ugreit at Ruter og Samferdselsetaten – tross manglende vedtak – vil avvikle trikkeforbindelsen vår til Grønland.

Skal Fjordtrikken koples til Ekebergbanen må det gjøres ved Oslo Hospital (Mosseveien x Oslo gate), IKKE på Oslo torg (Bispegata x Oslo gate). Dessuten må trikkeforbindelsen til Grønland (bydelssentret) opprettholdes.

I praksis innebærer vårt forslag at trikkerutene som kommer ned Ekeberg skiller lag ved Oslo gate x Mosseveien. Den ene følger dagens trasé over Oslo gate – Schweigaards gate; den andre følger ny trasé over Mosseveien – rundt Middelalderbyen – Dronning Eufemias gate. Røde markeringer er holdeplassforslag. Bispegata forblir uten trikkeskinner og kan utvikles på Middelalderbyens premisser.

Bakgrunn

Oslo torg – byens første markedsplass – skal gjenetableres som et fysisk og sosialt sentrum sentralt i Gamlebyen/Middelalderbyen, og må ha minst mulig trafikkbelastning, om det skal bli noe torg av torget.

Gamlebyen – særlig Middelalderbyen – må på generelt grunnlag spares for gjennomfartstrafikk – også kollektivtrafikk. Visjonen må være at buss og trikk kjører til Middelalderbyen, ikke gjennom.

Schweigaards gate er et økende marked for trikken, med blant annet Skatt øst og Grønlandskvartalene. Engasjementet for å beholde Schweigaardstraseen er sterkt. Den fortsetter i Oslo gate – over torget

Trikk i Bispegata med sving inn til Oslo gate beslaglegger en stor del av området for Oslo torg. Trikk fra Schweigaards gate i tillegg vil dekke mesteparten av torget med skinner – altså ikke noe torg!

Trkken i Oslo gate er en viktig tverrforbindelse i Gamle Oslo. Den skaper forbindelsen mellom bydelssentret på Grønland, og de tunge boområdene i søndre Gamlebyen og Ekebergskrenten.

Trikk i Bjørvika er et prestisjeprosjekt som etter alt å dømme vil gjennomføres, og det er ønskelig å kople den nye trikkelinja til Ekebergbanen.

Det dårlige alternativet

Det foreligger to alternativer for å kople Fjordtrikken til Ekebergbanen: Enten tilkopling på Oslo torg via Bispegata, eller tilkopling ved Oslo Hospital via Mosseveien.

Tilkopling på Oslo torg begrenser mulighetene for en ressurseffektiv, helhetlig og framtidsrettet kollektivbetjening. For eksempel blir Sørengatstikkeren og Grønlikaia med alle de planlagte boligene liggende helt uten tilknytning til trikkenettet.

Trikketraseene over Bispegata (planlagt trasé) og Schweigaards gate (dagens trasé) blir liggende tett, og dermed undergraver de hverandre. Dette vil Samferdselsetaten og Ruter As løse ved å avvikle trikketraseen i Oslo gate – Schweigaards gate. Det er ingen god løsning verken på kort eller lang sikt.

Muligheten for å utvikle Bispegata på Oslo middelalderbys premisser spoleres. Man spolerer muligheten for å løfte fram kulturminnet Hallvardskatedralen med sin kirkegården – Oslo torg – Bispeallmenningen på en skikkelig måte; i stedet etableres en ny barrierre tvers over det sårbare kulturmiljøet, i tillegg til alle jernbaneskjeringene som gjør Gamlebyen så oppsplittet.

Mulighetene for en god utvikling av Oslo torg ødelegges, fordi en trikketrasé i sving over det vesle torget vil beslaglegge mesteparten av Oslo torg. Til sammenligning beslaglegger dagens skinnegang over Oslo gate kun torgets øvre del.

Les: Oslo torg – enstemmig vedtatt av Bystyret!

Det gode alternativet

Det var Nils Carl Aspenberg i Sekretariatet for bytrafikk som før jul i fjor tipset oss om at Bjørvika kan inkluderes i trikkenettet uten Middelalderbyen som fundament.

I april i år møtte vi Sekretariatets styre – bestående av fagfolk innen samferdsel, trikk og jernbane, sammen med Mads Wam Schneider (trikkeentusiast i Gamlebyen beboerforening). Sekretariatet forklarte at den vedtatte trikken i Bjørvika kan kjøre rundt Middelalderbyen, inn på Mosseveien og koples til Ekebergbanen ved Oslo Hospital, i krysset Mosseveien x Oslo gate.

Fjordtrikken rundt Middelalderbyen, i stedet for i Bispegata, gir en linjeføring med bedre flatedekning – hele Lohavnområdet får tilknytning til sporveisnettet. Bare på Sørengutstikkeren skal det reises rundt 1000 boliger. Dessuten blir traseen liggende i så god avstand til traseen i Schweigaards gate – Oslo gate, at sistnevnte kan opprettholdes. De to linjene vil sammen bety driftsmessig fleksibilitet, slik at trikkenettet i Oslo sørøst kan opprettholdes om det skulle skje noe i for eksempel Bjørvika.

Gamlebyen ring

Opplegget gir en nesten gratis bonus: En av byens nordvestgående trikkeruter kan ta en sløyfe om Dronning Eufemias gate – rundt Middelalderbyen – Mosseveien – Oslo gate – Schweigaards gate (og omvendt). Det sikrer rullende fortau, og et svært godt skinnetilbud for Oslo indre øst!

Legges Fjordtrikken rundt Middelalderbyen slik vi ønsker, og beholdes dagens sporvei gjennom Gamlebyen, trengs bare svingen Mosseveien – Oslo gate, for å få på plass Gamlebyen ring. Med linje 11 eller 13 om ringen, etableres den attraktive forbindelsen Grünerløkka – Bjørvika – Gamlebyen – Grønland.

Les også: Gamlebyen ring

Fine utviklingsmuligheter

Opplegget legger tilrette for ytterligere tre trikkelinjer som det i senere år er tatt til orde for flere ganger.

  • Fjordtrikken videreført sørover, eventuelt tilkoplet Østfoldbanen
  • Gamlebytrikken med opprinnelig trasé – skinnegangen i Oslo gate videreført vestover Grønland
  • Helsfyrtrikken – skinnegangen i Schweigaards gate videreført østover Vålerenga til Helsfyr

Her er et utsnitt av sporveisnettet i et framtidsscenario. Linjenummer og linjekombinasjoner er forslag. En slik løsning er mulig om Fjordtrikken legges rundt Middelalderbyen og Gamlebylinja opprettholdes.

Det legges også til rette for ulike kombibaneløsninger: Trikkelinja over Sørenga kan som nevnt koples på Østfoldbanen. I tillegg kan den koples på Loenga-Alnabrulinja, på Hovedbanen og på Gjøvikbanen. De tre sistnevnte går forresten forbi Kværnerbyen og kan utnyttes til å gi det høykvalitets kollektivtilbudet mange ønsker for dette byutviklingsområdet øst i Lodalen.

NB! Ideen om trikk over Bispegata øst for Oslo torg – for å skaffe trikk til Kværner – er neppe helt gjennomtenkt. Det er i og med Ekebergtunnelen lagt opp til å fjerne Bispegata øst fra vei-/gatenettet, fordi denne delen av Bispegata ligger oppå St. Hallvardskatedralens kirkegård. Tida er inne for å fjerne Bispegata øst, erstatte asfalten med grønt og inkludere arealet i Minneparken. Dette er et kardinalgrep for Middelalderbyens helhet og indre sammenheng. Kværner kan få skinnebetjening på andre måter.

Middelalderbyen skånes

For Middelalderbyens lavtliggende ruinlandskap og for Oslo torg, er det en stor fordel at Bispegata forblir uten trikkeskinner, trikkemaster, ledningsnett og høye perronger.

Eventuelle institusjoner for kultur og opplevelse i tilknytning til Middelalderbyen vil betjenes av trikkeholdeplasser i øst, vest og sør. Og så blir myldring over Bispegata, mellom Middelalderbyens ulike deler, mye greier for små som store.

Skinnebetjeninga av Gamlebyens kjærneområde blir god at bussene kan og bør legges utenom. Det vil si at Middelalderbyen kan bli helt fri for kollektivtrafikk på tvers (over Bispegata). Dermed kan Bispegata i helhet utvikles på kulturmiljøet Oslo middelalderbys premisser. Bispegata er jo allerede vedtatt steng for biler ved Oslo torg i og med S-4099, reguleringsbestemmelsene for Bjørvika.

Se: Busslinjekart med forslag til løsninger som vil fjerne busstrafikken som i dag kjører Middelalderbyen.

Det ligger også et stort formidlingspotensial i at begge Ekebergbanens linjer kan følge Fjordtrikktraseen. Det gjør det mulig å utnytte Oslo torg fullt til opptrinn av ymse slag – i alle fall om rushtidsbommen i Oslo gate erstattes av en permanent stenging ved torget. Kanskje kunne Oslo gate stenges i det Nordenga bru åpnes.

Trikkeholdeplassen Oslo Hospital

Oslo Hospital, Ekebergbanens mest populære holdeplass ved siden av Seter og Kastellet, blir neppe mindre populær om vårt opplegg iverksettes. Fra Oslo Hospital kan man komme seg både hit og dit, noe som vil gjøre holdeplassen svært attraktiv – ikke minst for omstigning.

For å tilrettelegge holdeplassen som byttested foreslår vi at den trekkes tilbake til krysset Oslo gate x Mosseveien, og at den utformes som tre enkle holdeplasser – sånn at publikum kan stige på alle trikker som går i samme retning fra samme perrong. Det vil si at:

  • holdeplassen Oslo Hospital retning Ekeberg legges på Ekebergssida av krysset (ved Kongsveien).
  • holdeplassen Oslo Hospital retning Grønland legges på Grønlanssida av krysset (i Oslo gate).
  • holdeplassen Oslo Hospital retning Bjørvika legges på Bjørvikasida av krysset (i Mosseveien).

Det tilføyes at den nye plasseringa av holdeplassen gir kortere vei for så godt som alle brukerne. Og så vil trikkene stoppe ved starten av turvei E13 – en hovedinngang til Ekebergs turveinett – på tegninga under markert med en bred trapp, som inngang til den foreslåtte skulptur- og kulturminneparken.

På Ekebergsida av Oslo gate x Mosseveien starter Ekebergbanen som forstadsbane. Illustrasjonen – som viser starten på forstadsbanen i et framtidsscenario, er arkitektfirmaet Bjørbekk & Lindheims Skisse 74 til den foreslåtte Skulptur- og kulturminnepark Ekeberg. Vi håper på en varsom opprustning av dette hjørnet sør i Gamlebyen, og at en holdeplass med universell standard kan innpasses.

Ambisjonen vår er at ideen om trikk i Bispegata skrinlegges. Kommunen må i stedet satse på det gode alternativet å la de to trikkerutene over Ekebergbanen gå hver sin vei ved Oslo gate x Mosseveien – og i tillegg kombinere ny og eksisterende skinnegang til en Gamlebyen ring. Det er for oss innlysende at dette gir den beste løsninga, alle kryssende hensyn sett under ett.

Les også: Utvikling i trikksaken
Les også: Ny kollektivbetjening av Ekeberg – Kværner – Gamlebyen